國外的報廢汽車行業一直是比較發達的，畢竟國外發達國家的汽車文化是我國汽車行業所比不了了，我國汽車行業相比于國外汽車行業最少存在十年的差距，這也導致我國報廢汽車行業落后，我國報廢汽車行業在最近幾年才剛剛起步，相比于國外發達國家的成熟報廢汽車行業，我國報廢汽車行業就是屬于“萌芽”狀態。那么成熟的國外報廢汽車行業是如何處理報廢汽車業務的呢？



美國：三萬家企業支撐報廢處理業務在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

日本：用戶要交回收再利用費日本國內報廢汽車速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢汽車約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。

歐盟國家：回收利用由企業埋單2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢汽車的回收利用納入法制化管理體系。指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。


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